股票什么是满仓加杠杆:散户只能买哪些股票-多家车企承诺60天支付！供应商：或被要求降价 曾出现0.1元报价

　　从6月10日夜间开始，多家一线车企陆续宣布 ，自即日起对供应商支付账期统一缩短至60天以内
，截至发稿，做出公开承诺的车企达到16家 ，包括一汽、广汽 、东风
、吉利、赛力斯 、长安
、奇瑞、比亚迪 、小鹏
、蔚来、小米和长城汽车等 。

　　这被业内解读为利好汽车供应链企业
，二级市场亦迅速响应
。6月11日早盘，汽车零部件概念股集体走强 ，截至午间收盘
，东方财富汽车零部件板块上涨2.32%，美晨科技 、欣锐科技、华阳变速
、迪生力、泉峰汽车 、金麒麟等多股涨停。

　　一个不容忽视的背景是 ，6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施
，其中第九条明确规定，“大型企业从中小企业采购货物
、工程、服务 ，应当自货物 、工程
、服务交付之日起60日内支付款项 。”

　　一位汽车行业人士认为
，“账期缩短至60天，是解决车企内卷的方式之一
。但对于资金不宽裕的车企 ，处境就更困难了。 ”

　　过去三年
，在激烈的价格战背景下，车企利润连年跳水 ，据中国流通协会报告
，2025年一季度，汽车行业的利润率下降至3.9% 。为了挤出利润 ，车企频频向上游供应商传递压力
。

　　一位自主车企总经理在5月30日曾在社交媒体平台爆料
，“2024年国内主流车企付款周期都在120天以上，个别企业达到200天以上。
”

　　账期泥潭下 ，供应商的利润也受到牵连 。有供应商向《21汽车·一见Auto》感慨，“我们的利润是一次次被压缩
，我们两年前的利润还有三到四个点，现在只图生存。”

　　如今 ，这场既压低汽车行业利润空间
，又吞噬汽车供应链，最终还可能伤害消费者利益的价格战 ，终于有被叫停的迹象
。但车企与供应链如何持续打造良好的关系
，还需要各方主体在实践中继续探索。

　　解读“60天账期 ”

　　一位供应商向《21汽车·一见Auto》解读，“名义短账期
”不等于“实际短付款周期” ，这并不代表供应商就能在60天以内收到所有的钱 。

　　车企除了付现金以外
，还有两种付款方式：银行承兑汇票、商业承兑汇票
。

　　承兑汇票不是贷款，是指供应商拿着汇票之后 ，日期到了可以去指定地方换钱。银行承兑是供应商凭汇票去指定银行兑钱
，这种方式稳定性较高，因为有银行信用作担保 。商业承兑指去某些民间金融机构兑钱 ，长城 、比亚迪
、上汽、吉利 、奇瑞等都有自己的供应链金融平台，进行承兑
。

　　一位财务人士告诉《21汽车·一见Auto》
，有可能车企在60天内给了供应商一张承兑汇票，就算作“60日内支付款项 ”了 ，但汇票上写的却是180天后才能拿到所有的钱。如果供应商想提早拿钱
，就得去银行或者民间金融机构贴现，虽然提前拿到了钱 ，但资金量却打了个折扣 。

　　针对上述疑问
，零跑财务负责人告诉《21汽车·一见Auto》，零跑的账期为60天 ，且以现金为主
，银行承兑为辅，没有商业承兑
。6月11日 ，上汽和北汽都明确表示
，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

　　此外，关于账期什么时候开始算 ，也有很多玩法：“一般是入库后的次月就开始算 。 有一些车企是入库对账
、开票之后，才开始算账期
。 还有一些车企是零部件上产线了才算入库
，开始计算账期。零部件在车厂库里，不算入库 ，可能还要找供应商收仓储费
”
，一位供应商向《21汽车·一见Auto》表示 。

　　最后他还补充，企业还可能以缩短账期至60天以内为理由 ，要求供应商降价。

　　确认开票
，供应商要闯几关

　　确认开票之前，车企和供应商要经过漫长的谈判
。

　　供应商先发起采购申请（PR ，Purchase Request）
，写投标申请书（RFQ，Request for Quotation ，即车企招标时给出的大纲）
，如果招标成功，就在投标申请书的基准上出台工作说明书（SOW ，Statement of work），对项目的需求、交付 、时间点进行明确与细化。“这里就要花供应商两三个月”
，一位供应链人士说 。

　　如果上述环节通过，车企会下达采购订单（PO ，Purchase order）
，但不排除对后续生产出来的产品价格存在异议，双方又要退一步再次谈判 ，再签订一次合同
。

　　对供应商来说
，谈价就面临着压价的可能。

　　一位一级供应商告诉《21汽车·一见Auto》，有车企内部有一个名叫“早鸟计划 ”的项目 ，“凌晨3点开始跟你谈判
，消耗了供应商大量精力，最后双方协商的降价基数会低于我们自己提的要求” 。“有的车企还会直接到年底扣除合同中今年供货金额的5% ，这两年平均每年利润降低5个点
，供应商没有话语权
”，上述供应商人士说
。

　　有供应链企业创始人向媒体透露 ，“部分车企以超越行业正常规律的报价来施压供应商，以最低价取胜的竞价排名系统筛选供应商
，最低价格甚至有夸张的0.1元。”

　　在实际生产经营中，由于业务紧急拉动 ，车企经常会发生采购部门申请没走完的情况下
，跳过采购，让供应商先行生产和服务 。而供应商往往迫于压力 ，在没有采购命令的情况下仅凭邮件或者微信定点
，乃至没有定点的前提下开始项目，从而导致后期合同签署、验收等环节卡滞 ，影响结算周期
。

　　如果流程没问题
，待合同终于签订好之后，主机厂就要进行收货：先进行对账 ，拿着验收单对订单
、合同一一核对
，“这里一般要花两三个月 ”；接着，主机厂要求供应商提供发票 ，但发票需要经过车企的系统确认。

　　因汽车行业内人员流动过快，导致最终结算时项目部门人员已离职、部门领导换人
，或又因采购系统更新 、公司系统被黑客攻击
、公司合并等种种原因，发票可能要等待很长时间才能被确认 ，有车企甚至过了足足一年都还未确认 。如果发票的确认根本没通过
，供应商只得打碎了牙往肚子里咽，自己承担此前的生产成本
。

　　这位供应商告诉《21汽车·一见Auto》 ，实际流程不一而论
，这只是其中一种。为了延长账期，主机厂的做法都不尽相同 。

　　从供货 ，到发票通过确认
，时间可能已经过去“一年半载
”，此时车企才开始进行付款。

　　多位供应商人士告诉《21汽车·一见Auto》 ，车企花式拖延账期的方式还有很多
，比如开发成本转嫁，“车企要求供应商承担本应由主机厂负担的研发、测试 、模具开发等成本（开发费） ，或大幅提升分摊比例”；再比如虚假需求预测与订单诱导，“车企向供应商提供过度乐观或远高于实际需求的订单预测
，诱导供应商提前进行产能
、原材料及人员投入
。 ”

　　“一荣俱荣，一损俱损
”

　　去年12月6日 ，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《21汽车·一见Auto》采访时表示
，吉利和供应商、经销商是“命运共同体”，整车厂和供应商“不是甲方和乙方的关系 ” ，真正的甲方是用户
，而车厂和供应商是一体的，都是乙方 ，都要为客户 、为甲方创造更好的产品
、服务。

　　在汽车行业内
，有不少成功处理车企与供应商利益博弈，打造成功的“整零共赢
”的案例 。

　　比如全球第一大车企丰田 ，通过打造“丰田式生产体系（TPS）”
，运用准时制（JIT）管理库存，获得了供应商的稳定支持 ，与供应商结成了长期合作伙伴，共担风险、共享收益
。

　　丰田汽车发布的财报中曾显示
，2020年新冠疫情爆发后，丰田汽车开始向供应商提供支持 ，2021财年至2024财年
，丰田累计返还给供应商的资金达3.7万亿日元，但这并不妨碍丰田继续降低成本 、提升产品竞争力。

　　一位长期与某合资汽车品牌合作的本土零部件供应商曾在接受21世纪经济报道采访时表示 ，“好的整车企业会派出专业的团队
，帮助供应商不断提高，比如精益生产 ，我们在与整车企业合作的过程中
，生产力至少提高了40%—60% 。而且，他们不认为跟供应商只是简单的客户和供应商的关系 ，而是以建立长期战略伙伴关系为目标
。 ”

　　宝马已经和宁德时代合作走过12个年头。在宁德时代成立的第二年
，当时中国的电池技术还是处于空白状态，双方达成合作为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池 ，这也帮助宁德时代一举成名 。“我们将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队
，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准 ，帮助其建立工艺流程
。
”华晨宝马CEO此前在接受媒体采访时表示。

　　“我有一个梦想
，有一天汽车行业甲乙双方合作共赢，长期微利或亏损不再是奋斗型企业的宿命 ，让他们有足够的效益进行研发和可持续发展 。”在6月1日《保障中小企业款项支付条例》实施当天
，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川在网络发文，呼吁改善汽车供应链生态关系 ，引发供应商广泛共鸣
。希望众多车企的承诺
，能让这个梦想更早实现。

（文章来源：21世纪经济报道）